Tendencoj de elektraj veturiloj: 2023 estos akvodislima jaro por pezaj veturiloj

Lastatempa raporto bazita sur la prognozoj de futuristo Lars Thomsen montras la estontecon de elektraj veturiloj identigante ŝlosilajn merkatajn tendencojn.
Ĉu la disvolviĝo de elektraj veturiloj estas danĝera?Altiĝantaj elektroprezoj, inflacio kaj manko de krudaĵoj dubis la estontecon de elektraj veturiloj.Sed se vi rigardas la estontan disvolviĝon de la merkato en Eŭropo, Usono kaj Ĉinio, elektraj veturiloj gajnas terenon tra la tuta mondo.
Laŭ SMMT-datumoj, totalaj britaj novaj aŭtoregistradoj en 2022 estos 1,61 milionoj, el kiuj 267 203 estas puraj elektraj veturiloj (BEV), okupante 16,6% de novaj aŭtovendoj, kaj 101 414 estas aldoneblaj veturiloj.hibrido.(PHEV) Ĝi respondecas pri 6.3% de novaj aŭtovendoj.
Kiel rezulto, puraj elektraj veturiloj fariĝis la dua plej populara potenco-trajno en Britio.Ekzistas proksimume 660,000 elektraj veturiloj kaj 445,000 aldoneblaj hibridaj elektraj veturiloj (PHEV) en Britio hodiaŭ.
Raporto de Juice Technology bazita sur prognozoj de futuristo Lars Thomsen konfirmas, ke la parto de elektraj veturiloj daŭre pliiĝas, ne nur en aŭtoj, sed ankaŭ en publika transporto kaj pezaj veturiloj.Renverspunkto alproksimiĝas, kiam elektraj busoj, kamionetoj kaj taksioj fariĝos pli kostefikaj ol dizelaj aŭ benzinaj veturiloj.Ĉi tio faros la decidon uzi elektran aŭton ne nur ekologie sana, sed ankaŭ ekonomie realigebla.
Renverspunkto alproksimiĝas, kiam elektraj busoj, kamionetoj kaj taksioj fariĝos pli kostefikaj ol dizelaj aŭ benzinaj veturiloj.
Tamen, por elteni la kreskantan nombron da elektraj veturiloj, kaj ne malrapidigi pluan disvolviĝon, la ŝarga reto devas esti signife vastigita.Laŭ la prognozo de Lars Thomsen, la postulo en ĉiuj tri areoj de ŝarga infrastrukturo (aŭtovojoj, cellokoj kaj hejmoj) kreskas eksponente.
Zorgema elekto de sidlokoj kaj elekto de la ĝusta ŝarĝostacio por ĉiu sidloko nun estas kritikaj.Se sukcesos, eblos gajni el la publika ŝarĝa infrastrukturo ne per la instalaĵo mem, sed per rilataj servoj, kiel la vendo de manĝaĵoj kaj trinkaĵoj en la ŝarĝa areo.
Rigardante la disvolviĝon de la tutmonda merkato, ŝajnas, ke la tendenco de renoviĝanta energio-produktado neniam ĉesis kaj la kosto de ĉi tiuj energifontoj daŭre malpliiĝas.
Nuntempe ni prezos en elektromerkatoj ĉar ununura energifonto (tergaso) faras elektron misproporcie pli multekosta (kune kun pluraj aliaj provizoraj faktoroj).Tamen, la nuna situacio ne estas konstanta, ĉar ĝi estas proksime rilata al geopolitikaj kaj financaj streĉiĝoj.Meze ĝis longa perspektivo, elektro fariĝos pli malmultekosta, pli da renovigeblaj energioj estos disponeblaj kaj la reto fariĝos pli inteligenta.
Elektro fariĝos pli malmultekosta, pli da renovigebla energio estos produktita, kaj retoj fariĝos pli inteligentaj
Distribuita generacio postulas inteligentan kradon por inteligente asigni disponeblan potencon.Ĉar elektraj veturiloj povas esti reŝargitaj kiam ajn ili estas neaktivaj, ili ludos ŝlosilan rolon en stabiligado de la krado konservante produktadpintojn.Por ĉi tio, tamen, dinamika ŝarĝadministrado estas antaŭkondiĉo por ĉiuj novaj ŝargaj stacioj enirantaj la merkaton.
Estas kelkaj rimarkindaj diferencoj inter eŭropaj landoj koncerne la staton de evoluo de ŝarga infrastrukturo.En Skandinavio, Nederlando kaj Germanio, ekzemple, la infrastruktura disvolviĝo estas jam tre progresinta.
La avantaĝo de la ŝarĝa infrastrukturo estas, ke ĝia kreado kaj instalado ne prenas multan tempon.Ŝarĝstacioj de vojflanko povas esti planitaj kaj konstruitaj en semajnoj aŭ monatoj, dum ŝargstacioj hejme aŭ ĉe la laboro prenas eĉ malpli da tempo ol planado kaj instalado.
Do kiam ni parolas pri "infrastrukturo" ni ne celas la tempon, kiu kutimis daŭri por konstrui aŭtovojojn kaj pontojn por atomcentraloj.Do eĉ landoj, kiuj postrestas, povas atingi tre, tre rapide.
Meztempe, publika ŝarga infrastrukturo estos kie ajn ĝi vere havas sencon por funkciigistoj kaj klientoj.La speco de ŝargado ankaŭ devas esti adaptita al la loko: finfine, por kio utilas 11kW AC-ŝargilo ĉe benzinstacio, se homoj nur volas halti por kafo aŭ manĝi antaŭ sia vojaĝo?
Tamen, hotelaj aŭ amuzparkaj parkŝargiloj havas eĉ pli sencon ol ultrarapidaj sed multekostaj rapidaj DC-ŝargiloj: hotelaj parkejoj, distraj lokoj, turismaj vidindaĵoj, butikcentroj, flughavenoj kaj komercaj parkoj.20 AC ŝargstacioj por la prezo de unu HPC (Alta Potenca Ŝargilo).
Uzantoj de elektraj veturiloj konfirmas, ke kun mezaj ĉiutagaj distancoj de 30-40 km (18-25 mejloj), ne necesas viziti publikajn ŝargajn punktojn.Ĉio, kion vi devas fari, estas ŝtopi vian aŭton en ŝargpunkton tage ĉe la laboro kaj kutime pli longe hejme nokte.Ambaŭ uzas alternan kurenton (alterna kurento), kiu estas pli malrapida kaj tiel helpas plilongigi baterian vivon.
Elektraj veturiloj finfine devas esti viditaj kiel tutaĵo.Tial vi bezonas la ĝustan tipon de ŝargado en la ĝusta loko.La ŝargstacioj tiam kompletigas unu la alian por formi integran reton.
Kio estas certa, tamen, estas, ke AC-ŝarĝado hejme aŭ ĉe la laboro ĉiam estos la pli malmultekosta elekto por uzantoj, ĉar pli kaj pli ŝanĝiĝemaj ŝarĝaj tarifoj estas ofertitaj ĝis 2025, reduktante krad-subtenatan ŝargadon.la kvanto de renovigebla energio havebla sur la krado, la horo de tago aŭ nokto kaj la ŝarĝo sur la krado, ŝargado en tiu tempo aŭtomate reduktas kostojn.
Estas teknikaj, ekonomiaj kaj mediaj kialoj por tio, kaj duon-aŭtonoma (inteligenta) ŝarĝoplanado inter veturiloj, ŝargstaciofunkciigistoj kaj kradfunkciigistoj povas esti utila.
Dum preskaŭ 10% de ĉiuj veturiloj venditaj tutmonde en 2021 estos elektraj veturiloj, nur 0.3% de pezaj veturiloj estos venditaj tutmonde.Ĝis nun, elektraj pezaj veturiloj nur estis deplojitaj grandnombre en Ĉinio kun registara subteno.Aliaj landoj anoncis planojn elektrigi pezajn veturilojn, kaj produktantoj vastigas sian produktan gamon.
Koncerne kreskon, ni atendas ke la nombro da elektraj pezaj veturiloj survoje pliiĝos ĝis 2030. Kiam elektraj alternativoj al dizelaj pezaj veturiloj atingas rompopunkton, t.e. kiam ili havas pli malaltan totalkoston de posedo, la opcio moviĝos al elektro.Ĝis 2026, preskaŭ ĉiuj uzkazoj kaj laborscenaroj iom post iom atingos ĉi tiun fleksiĝan punkton.Tial, laŭ antaŭvidoj, la adopto de elektraj motoroj en ĉi tiuj segmentoj estos eksponente pli kruta ol tio, kion ni vidis en pasaĝeraj aŭtoj en la pasinteco.
Usono estas regiono, kiu ĝis nun postrestis malantaŭ Eŭropo en la disvolviĝo de elektraj veturiloj.Tamen, nunaj datumoj indikas, ke la vendo de usonaj elektraj veturiloj rapide kreskis en la lastaj jaroj.
Malaltaj inflaciaj fakturoj kaj altaj gasprezoj, sen mencii multon da novaj kaj konvinkaj produktoj kiel plena vico da kamionetoj kaj kamionetoj, kreis novan impeton por adopto de elektraj veturiloj en Ameriko.La jam impona EV-merkatparto sur la okcidentaj kaj orientaj marbordoj nun moviĝas enlanden.
En multaj lokoj, elektraj veturiloj estas la plej bona elekto, ne nur pro mediaj kialoj, sed ankaŭ pro ekonomiaj kaj funkciaj kialoj.Infrastrukturo pri ŝargado de elektraj veturiloj ankaŭ rapide disvastiĝas en Usono, kaj la defio estas daŭrigi kun kreskanta postulo.
Nuntempe Ĉinio estas en eta recesio, sed en la venontaj kvin jaroj ĝi turniĝos de aŭto-importisto al aŭto-eksportanto.Enlanda postulo estas atendita resaniĝi kaj montri fortajn kreskorapidecojn jam en 2023, dum ĉinaj fabrikistoj gajnos kreskantan merkatparton en Eŭropo, Usono, Azio, Oceanio kaj Hindio en la venontaj jaroj.
Ĝis 2027, Ĉinio povus preni ĝis 20% de la merkato kaj fariĝi la domina ludanto en novigado kaj nova moviĝeblo meze ĝis longtempe.Eble iĝos ĉiam pli malfacile por tradiciaj eŭropaj kaj amerikaj OEM-oj konkuri kun siaj konkurantoj: laŭ ŝlosilaj komponantoj kiel kuirilaroj kaj elektroniko, artefarita inteligenteco kaj aŭtonoma veturado, Ĉinio estas ne nur malproksime antaŭen sed, plej grave, pli rapida.
Krom se tradiciaj OEM-oj povas signife pliigi sian flekseblecon por novigi, Ĉinio povos preni grandan parton de la kukaĵo meze ĝis longtempe.