Ford de Eŭropo: 5 kialoj la aŭtoproduktanto malsukcesas

La malgranda interkruciĝo de Puma montras, ke Ford povas sukcesi en Eŭropo kun originala dezajno kaj sporta veturdinamiko.
Ford revizitas sian komercan modelon en Eŭropo por atingi daŭrigeblan profitecon en la regiono.
La aŭtoproduktanto forlasas la Focus kompaktan kabinaŭton kaj Fiesta malgrandan kamioneton dum ĝi moviĝas al malgranda vico de tute elektraj personaŭtoj.Li ankaŭ tranĉis milojn da laborlokoj, multaj el ili produktoprogramistoj, por alĝustigi la pli malgrandan eŭropan ĉeeston.
La CEO de Ford Jim Farley provas ripari la problemojn kaŭzitajn de malbonaj decidoj antaŭ sia promocio al la plej alta laboro en 2020.
Tra la jaroj, la aŭtoproduktanto faris la saĝan decidon enspiri novan vivon al la eŭropa kamioneta merkato kun la lanĉo de la modeloj S-Max kaj Galaxy.Tiam, en 2007, venis la Kuga, kompakta SUV perfekte taŭga por eŭropaj gustoj.Sed post tio, la produktodukto mallarĝiĝis kaj fariĝis pli malforta.
La B-Max buseto estis lanĉita en 2012 kiam la segmento estis en malkresko.Lanĉita en Eŭropo en 2014, la hinda-farita Ecosport kompakta interkruciĝo ne multe influis en sia segmento.La subkompaktan Ka estis anstataŭigita per la malmultekosta brazile farita Ka+, sed multaj aĉetantoj ne estis konvinkitaj.
La nova modelo ŝajnas esti provizora solvo kiu ne povas egali la veturdinamikon ofertitan de la Focus kaj Fiesta en siaj respektivaj segmentoj.Vetura plezuro estas anstataŭigita per hazardo.
En 2018, tiama ĉefoficisto Jim Hackett, kiu administris usonan oficejan meblofariston, decidis forigi malpli enspezigajn modelojn, precipe en Eŭropo, kaj anstataŭigi ilin per io ajn.Ecosport kaj B-Max malaperis, same kiel S-Max kaj Galaxy.
Ford forlasis plurajn segmentojn en mallonga tempodaŭro.La firmao provis plenigi tiun interspacon kun ampleksa rekonstruo de pluvivaj modeloj.
Do la neevitebla okazis: la merkatparto de Ford komencis malkreski.Tiu parto malpliiĝis de 11.8% en 1994 ĝis 8.2% en 2007 kaj ĝis 4.8% en 2021.
La malgranda interkruciĝo Puma lanĉita en 2019 montris, ke Ford povus fari aferojn alimaniere.Ĝi estis dizajnita kiel sporta vivstila veturilo, kaj ĝi sukcesis.
La Puma estis la plej vendata Ford-persona aŭtomodelo en Eŭropo pasintjare, kun 132,000 ekzempleroj venditaj, laŭ Dataforce.
Kiel usona publika kompanio, Ford tre koncentriĝas pri pozitivaj trimonataj rezultoj.Investantoj preferas pliigi profitojn ol promesplena longtempa strategio, kiu ne tuj pagos.
Ĉi tiu medio formas la decidojn de ĉiuj CEO de Ford.La trimonata gajno-raporto de Ford por analizistoj kaj investantoj reklamis la ideon, ke kostoredukto kaj maldungoj estas karakterizaĵoj de sagaca administrado.
Sed aŭtproduktaj cikloj daŭras jarojn, kaj iloj kaj modeloj estas forigitaj dum jaroj.En epoko, kie kvalifikita laboro mankas, disiĝi kun la inĝenieroj, kiuj akompanis la tutan historion de kompona evoluo, estas precipe mortiga.
Ford planas tranĉi 1,000 laborlokojn en sia eŭropa evolucentro en Kolonjo-Mekenich, kiu denove povus plagi la firmaon.Bateria elektraj veturiloj postulas malpli disvolvan penadon ol brulmotoraj platformoj, sed interna novigado kaj valorkreado estas bezonataj pli ol iam dum la transiro de la industrio al programaro-movita elektra modelo.
Unu el la ĉefaj akuzoj kontraŭ la decidantoj de Ford estas, ke ili dormis tra la elektra procezo.Kiam la unua amasproduktita tute-elektra Mitsubishi i-MiEV de Eŭropo estis rivelita ĉe la Geneva Motor Show en 2009, Ford-oficuloj aliĝis al industriaj internuloj por inciteti la aŭton.
Ford kredas ke ĝi povas plenumi pli severajn eŭropajn emisionormojn plibonigante la efikecon de interna brulmotoroj kaj la prudenta adopto de hibrida teknologio.Dum la Advanced Engineering-dividado de Ford havis fortajn bateriajn elektrajn kaj fuelpilajn veturilojn antaŭ multaj jaroj, ĝi algluiĝis al ili kiam rivaloj lanĉis bateriajn elektrajn modelojn.
Ĉi tie ankaŭ la deziro de la estroj de Ford redukti kostojn estis negative influita.Laboro pri novaj teknologioj estas reduktita, prokrastita aŭ ĉesigita por plibonigi la fundon baldaŭ.
Por atingi, Ford subskribis industrian partnerecon kun Volkswagen en 2020 por uzi la VW MEB-elektran arkitekturon por subteni novajn Ford tute-elektrajn veturilojn en Eŭropo.La unua modelo, kompakta interkruciĝo bazita sur la Volkswagen ID4, ekproduktiĝos ĉe la fabriko de Ford en Kolonjo aŭtune.Ĝi anstataŭigis la fabrikon Fiesta.
La dua modelo estos publikigita venontjare.La programo estas grandega: ĉirkaŭ 600,000 ekzempleroj de ĉiu modelo dum ĉirkaŭ kvar jaroj.
Kvankam Ford disvolvas sian propran elektran platformon, ĝi ne aperos sur la merkato ĝis 2025. Ĝi ankaŭ estis disvolvita ne en Eŭropo, sed en Usono.
Ford ne unike poziciigis la markon en Eŭropo.La nomo Ford ne estas konkurenciva avantaĝo en Eŭropo, sed prefere malavantaĝo.Ĉi tio kondukis la aŭtoproduktanton al signifaj merkatrabatoj.Lia provo meti siajn unuajn elektrajn veturilojn sur la vojon uzante Volkswagen-teknologion ne helpis.
La merkatadmanaĝeroj de Ford rekonis la problemon kaj nun vidas reklami la usonan heredaĵon de la marko kiel manieron elstari en malgaja eŭropa merkato."Spirito de Aventuro" estas la kredo de la nova marko.
La Sovaĝĉevala estis vendita en kelkaj eŭropaj merkatoj kiel aŭreolomodelo, reflektante ĝian "Spirit of Adventure" merkatigsloganon.
Ĉu ĉi tiu repoziciigo kondukos al la atendata ŝanĝo en markpercepto kaj valoro, restas por vidi.
Krome, la Jeep-marko de Stellantis jam estas firme fiksita en la mensoj de eŭropanoj kiel la ĉampiono de Usono de la aventura subĉiela vivstilo.
Ford havas diligentan, lojalan kaj ampleksan komercistreton en multaj eŭropaj landoj.Ĉi tio estas grandega pluso en industrio, kie disvastiĝas markitaj kaj multmarkoj.
Tamen, Ford neniam vere kuraĝigis ĉi tiun potencan komercan reton vere eniri la novan mondon de moveblaj produktoj.Certe, la servo de kundividado de aŭtoj de Ford estis lanĉita en 2013, sed ĝi ne atingis kaj plej multaj koncesioj uzas ĝin por provizi aŭtojn al klientoj dum iliaj propraj aŭtoj estas servataj aŭ riparitaj.
Pasintjare, Ford ofertis abonservon kiel alternativon al posedado de aŭto, sed nur ĉe elektitaj koncesioj.La lukomerco de elektra skotero de Spin estis vendita al germana mikromovebla operatoro Tier Mobility pasintjare.
Male al siaj rivaloj Toyota kaj Renault, Ford ankoraŭ estas tre malproksima de la sistema disvolviĝo de movaj produktoj en Eŭropo.
Eble ne gravas nuntempe, sed en la epoko de aŭto-kiel-servo, ĝi povus persekuti Ford denove en la estonteco, ĉar konkurantoj akiras pozicion en ĉi tiu kreskanta komerca segmento.
Vi povas malaboni iam ajn uzante la ligilon en ĉi tiuj retpoŝtoj.Por pliaj informoj, bonvolu vidi nian Privatecan Politikon.
Registriĝu kaj ricevu la plej bonajn eŭropajn aŭtajn novaĵojn rekte al via enirkesto senpage.Elektu viajn novaĵojn - ni liveros.
Vi povas malaboni iam ajn uzante la ligilon en ĉi tiuj retpoŝtoj.Por pliaj informoj, bonvolu vidi nian Privatecan Politikon.
Tutmonda teamo de raportistoj kaj redaktistoj provizas ampleksan kaj aŭtoritatan priraportadon de la aŭtindustrio 24/7, kovrante la novaĵojn, kiuj gravas por via komerco.
Automotive News Europe, fondita en 1996, estas fonto de informoj por decidantoj kaj opiniestroj laborantaj en Eŭropo.