Geek Out on the Tech to Lanĉi Smart Elektra Veturila Ŝargado

Ĉu administrantoj de facilbutikoj devas esti spertaj energiaj spertuloj por adaptiĝi al la rapide kreskanta tendenco de elektraj veturiloj (EV)?Ne nepre, sed ili povas fari pli informitan decidon komprenante la teknikan flankon de la ekvacio.
Jen kelkaj variabloj por observi, eĉ se via ĉiutaga laboro rondiras pli ĉirkaŭ kontado kaj komerca strategio ol elektra inĝenierado aŭ reto-administrado.
Leĝdonantoj pasintjare aprobis 7,5 miliardojn da dolaroj por konstrui reton de 500 000 publikaj elektraj aŭtomobilaj ŝargiloj, sed ili volas, ke la financo iru nur al altkapacaj DC-ŝargiloj.
Ignoru adjektivojn kiel "superrapida" aŭ "fulmrapida" en reklamoj pri DC-ŝargilo.Dum federacia financado estas en progreso, serĉu Tier 3 ekipaĵon kiu renkontas la specifojn skizitajn en la National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) formulprogramo.Almenaŭ por pasaĝeraŭtaj ŝargiloj, tio signifas inter 150 kaj 350 kW per stacio.
En la estonteco, pli malaltaj potencaj DC-ŝargiloj verŝajne estos uzataj en podetalaj butikoj aŭ restoracioj, kie la meza kliento pasigas tempon superas 25 minutojn.Rapide kreskantaj facilbutikoj postulas ekipaĵon kiu kontentigas NEVI-formulnormojn.
Kromaj postuloj rilataj al la instalado, prizorgado kaj funkciado de la ŝargilo ankaŭ estas parto de la ĝenerala bildo.FMCG-komercistoj povas konsulti kun advokatoj kaj elektroinĝenieroj por trovi la plej bonan manieron gajni subvenciojn pri ŝargado de EV.Inĝenieroj ankaŭ povas diskuti teknikajn detalojn, kiuj multe influas ŝarĝan rapidecon, kiel ĉu la aparato estas memstara aŭ dividita arkitekturo.
La usona registaro volas, ke elektraj aŭtomobiloj konsistigu duonon de ĉiuj novaj aŭtoj venditaj ĝis 2030, sed atingi tiun celon povus postuli 20 fojojn la nunajn taksitajn de la lando 160 000 publikajn elektrajn veturilojn ŝargilojn, aŭ laŭ iuj taksoj, ĉirkaŭ 3,2 milionoj entute.
Kie meti ĉiujn ĉi tiujn ŝargilojn?Unue, la registaro volas vidi almenaŭ kvar Ŝargilojn de Nivelo 3 ĉiujn 50 mejlojn aŭ tiel laŭ gravaj transportkoridoroj de la Interŝtata Ŝosea Sistemo.La unua raŭndo de financado por elektraj veturiloj ŝargiloj temigis ĉi tiun celon.Sekundaraj vojoj aperos poste.
C-retoj povas uzi la federacian programon por decidi kie malfermi aŭ renovigi butikojn kun elektra aŭtomobila ŝargprogramo.Tamen grava faktoro estas la taŭgeco de la kapablo de la loka reto.
Uzante norman elektran ellasejon en hejma garaĝo, Nivelo 1 ŝargilo povas ŝargi elektran veturilon en 20 ĝis 30 horoj.Nivelo 2 uzas pli fortan konekton kaj povas ŝargi elektran aŭton en 4 ĝis 10 horoj.Nivelo 3 povas ŝargi pasaĝeraŭton en 20 aŭ 30 minutoj, sed pli rapida ŝargado postulas pli da potenco.(Cetere, se nova aro de teknikaj noventreprenoj sukcesos, Tier 3 povus iri eĉ pli rapide; jam ekzistas asertoj pri 10 minutoj per ununura ŝargo uzante inerciradon-bazitan sistemon.)
Por ĉiu Ŝargilo de Nivelo 3 en facilbutiko, potencpostuloj povas pliiĝi rapide.Ĉi tio estas precipe vera se vi ŝarĝas longdistancan kamionon.Servataj de rapidaj ŝargiloj de 600 kW kaj pli, ili havas bateriokapacitojn intervalantajn de 500 kilovathoroj (kWh) ĝis 1 megavatohoro (MWh).Kompare, la meza usona domanaro bezonas tutan monaton por konsumi ĉirkaŭ 890 kWh da elektro.
Ĉio ĉi signifas, ke elektraj aŭtomobilaj facilbutikoj havos grandan efikon sur la loka ĉeno.Feliĉe, ekzistas manieroj redukti vian konsumon de ĉi tiuj retejoj.Rapidaj ŝargiloj povas esti dezajnitaj por ŝanĝi al potenco-kundivida reĝimo kiam la ŝargniveloj de pluraj havenoj pliiĝas.Ni diru, ke vi havas ŝargstacion kun maksimuma potenco de 350 kW, kiam dua aŭ tria aŭto konektas al aliaj ŝargstacioj en ĉi tiu parkejo, la ŝarĝo sur ĉiuj ŝargstacioj estas reduktita.
La celo estas distribui kaj ekvilibrigi la elektrokonsumon.Sed laŭ federaciaj normoj, nivelo 3 ĉiam devas provizi almenaŭ 150 kW da ŝarga potenco, eĉ dum disigo de la potenco.Do kiam 10 ŝargstacioj samtempe ŝargas elektran aŭtomobilon, la totala potenco ankoraŭ estas 1 500 kW - grandega elektra ŝarĝo por ununura loko, sed malpli postulema sur la krado ol ĉiuj ŝargstacioj funkcianta je plenaj 350 kW.
Ĉar moveblaj vendejoj efektivigas rapidan ŝargadon, ili devos labori kun municipoj, servaĵoj, elektroinĝenieroj kaj aliaj fakuloj por determini kio eblas ene de kreskantaj retaj limoj.Instalado de du nivelo 3 ŝargiloj povas funkcii en iuj retejoj, sed ne ok aŭ 10.
Provizo de teknika kompetenteco povas helpi podetalistojn elekti EV-ŝargan ekipaĵproduktantojn, evoluigi ejoplanojn, kaj prezenti servaĵofertojn.
Bedaŭrinde, povas esti malfacile antaŭdetermini retan kapaciton ĉar la plej multaj servaĵoj ne raportas ĝin publike kiam speciala substacio estas preskaŭ troŝarĝita.Post kiam c-vendejo estas aplikata, la utileco faros specialan studon de la rilatoj, kaj poste liveros la rezultojn.
Post kiam aprobite, komercistoj eble bezonos aldoni novan 480 voltan 3-fazan ĉefkonduktilon por subteni Tier 3 ŝargilojn.Povas esti koste efika por novaj butikoj havi kombinservon kie la elektroprovizo servas 3 plankojn kaj tiam frapetas por servi la konstruaĵon prefere ol du apartaj servoj.
Fine, podetalistoj devus plani scenarojn por pli larĝa adopto de elektraj veturiloj.Se firmao kredas, ke du ŝargiloj planitaj por populara retejo povus kreski al 10 unu tagon, eble estos pli kostefike meti plian akvotubaron nun ol purigi la pavimon poste.
Dum la jardekoj, facilbutikoj decidantoj akiris gravan sperton en la ekonomio, loĝistiko kaj teknologio de la benzinkomerco.Paralelaj trakoj hodiaŭ povas esti bonega maniero venki la konkuradon en la vetkuro por elektraj veturiloj.
Scott West estas altranga mekanika inĝeniero, specialisto pri energiefikeco kaj ĉefa dizajnisto ĉe HFA en Fort Worth, Teksaso, kie li laboras kun pluraj podetalistoj pri EV-ŝargaj projektoj.Li povas esti kontaktita ĉe [email protected].
Noto de Redaktoro: Ĉi tiu kolumno reprezentas nur la vidpunkton de la aŭtoro, ne la vidpunkton de novaĵvendejo.