Ni povas esti atestantoj de la plej grava momento en aŭtomobila historio de kiam Henry Ford evoluigis la modelon T-produktadĉenon antaŭ pli ol jarcento.
Estas kreskantaj evidentecoj, ke la evento de la Tesla Investor Day de ĉi tiu semajno enkondukos novan epokon en la aŭtindustrio.Inter ili, elektraj veturiloj estas ne nur multe pli malmultekostaj por funkcii kaj prizorgi ol benzinaj kaj dizelveturiloj, sed ankaŭ pli malmultekostaj por fabriki.
Post Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 kaj AI Day II 2022, Investor Day estas la plej nova en serio de vivaj eventoj detalantaj la Tesla-teknologiojn, kiujn La evoluas kaj kion ili alportas al estontaj planoj.estonteco.
Kiel Elon Musk konfirmis en tweet antaŭ du semajnoj, la Tago de la Investantoj estos dediĉita al produktado kaj ekspansio.La plej nova parto de la misio de Tesla akceli la transiron al elektrigitaj veturiloj.
Nuntempe ekzistas pli ol 1 miliardo da benzinaj kaj dizelveturiloj en la mondo.Ĝi estas miliardo da ellasaj tuboj liberigantaj toksajn malpurigaĵojn en la aeron, kiun ni spiras ĉiutage.
Miliardo da ellastuboj elsendas karbondioksidon en la atmosferon de la Tero, kiu respondecas pri pli ol 20 procentoj de tutmondaj ĉiujaraj ellasoj.
Se la homaro volas teni kanceron kaŭzantan toksan aerpoluadon ekster niaj urboj, se ni volas minimumigi la klimatan krizon kaj krei loĝeblan planedon, ni devas forigi miliardojn da gaso kaj dizelaj ellasaj vaporoj de niaj vojoj.Forigu ilin kiel eble plej baldaŭ..
La plej logika unua paŝo al ĉi tiu celo estas ĉesi vendi novajn toksajn furzskatolojn, kio nur pligravigos la problemon.
En 2022, ĉirkaŭ 80 milionoj da novaj aŭtoj estos venditaj tutmonde.Ĉirkaŭ 10 milionoj el ili estas tute elektraj veturiloj, kio signifas, ke en 2022 estos pliaj 70 milionoj (ĉirkaŭ 87%) novaj poluantaj benzinaj kaj dizelveturiloj sur la planedo.
La averaĝa vivdaŭro de ĉi tiuj malbonodoraj fosiliaj aŭtoj estas pli ol 10 jaroj, kio signifas, ke ĉiuj benzinaj kaj dizelaŭtoj venditaj en 2022 ankoraŭ poluos niajn urbojn kaj niajn pulmojn en 2032.
Ju pli frue ni ĉesos vendi novajn benzinaŭtojn kaj dizelaŭtojn, des pli frue niaj urboj havos puran aeron.
Tri esencaj celoj por akceli la elfazon de ĉi tiuj poluaj pumpiloj estas:
La Tago de la Investantoj montros kiel la plej granda fabrikanto de elektraj veturiloj de la mondo planas atingi la trian celon.
Elon Musk skribis en lastatempa tweet: "Mastra Plano 3, La Vojo al Plene Daŭrigebla Energia Estonteco de la Tero estos malkaŝita la 1-an de marto.La estonteco estas brila!
Pasis 17 jaroj de kiam Musk rivelis la originan "majstran planon" de Tesla, en kiu li elmetis la ĝeneralan strategion de la firmao por komenci kun altvaloraj, malaltvolumaj aŭtoj kaj moviĝi al malaltkostaj, altvolumaj aŭtoj.
Ĝis nun, Tesla plenumis ĉi tiun planon senmanke, transirante de multekostaj kaj malalt-volumaj sportaŭtoj kaj luksaj aŭtoj (Roaster, Model S kaj X) al malmultekostaj kaj altvolumaj modeloj 3 kaj Y.
La sekva fazo baziĝos sur la triageneracia platformo de Tesla, kiun multaj recenzistoj kredas, ke ĝi atingos la deklaritan celon de Tesla por modelo de $25,000.
En lastatempa antaŭprezento de investanto, Adam Jonas de Morgan Stanley rimarkis, ke la nuna COGS (kosto de vendo) de Tesla estas $ 39,000 per veturilo.Ĉi tio baziĝas sur la duageneracia Tesla platformo.
La Tago de la Investantoj vidos kiel la signifa fabrikada progreso de Tesla puŝos COGS por la triageneracia platformo de Teslo al la marko de $ 25,000.
Unu el la gvidprincipoj de Tesla kiam temas pri fabrikado estas, "La plej bonaj partoj ne estas partoj."La lingvo, ofte nomata "forigado" de parto aŭ procezo, sugestas, ke Tesla vidas sin kiel softvarfirmao, ne produktanto.
Ĉi tiu filozofio trapenetras ĉion Tesla faras, de sia minimumisma dezajno ĝis ofertado de nur manpleno da malsamaj modeloj.Male al multaj tradiciaj aŭtoproduktantoj, kiuj ofertas centojn da modeloj, ĉiu proponas nekredeblan elekton.
Merkataj teamoj devas ŝanĝi sian stilon por krei "diferencigon" kaj USPojn (Unikaj Vendpunktoj), ili devas konvinki klientojn, ke dum ilia benzina brulprodukto estas restaĵo de la 19-a jarcento, ĝi estas konsiderata la lasta, plej granda aŭ "limigita eldono". ”.
Dum la tradiciaj aŭtomobilaj merkatigsekcioj postulis pli kaj pli da "trajtoj" kaj "opcioj" por surmerkatigi sian 19-an-jarcentan teknologion, la rezulta komplekseco kreis koŝmaron por la produktadsekcioj.
Fabrikoj malrapidiĝis kaj ŝveliĝis, ĉar ili konstante bezonis reorganizi senfinan fluon de novaj modeloj kaj stiloj.
Dum tradiciaj aŭtokompanioj fariĝas pli kompleksaj, Tesla faras la malon, tranĉante partojn kaj procezojn kaj simpligante ĉion.Elspezu tempon kaj monon por produkto kaj produktado, ne merkatado.
Pro tio verŝajne la profito de Tesla per aŭto la lastan jaron estis pli ol $9,500, ok fojojn la malneta profito de Toyota per aŭto, kio estis iom malpli ol $1,300.
Ĉi tiu sekulara tasko forigi redundon kaj kompleksecon en produktoj kaj produktado kondukas al du produktado-sukcesoj, kiuj estos pruvitaj ĉe la fundo de la investanto.Ununura fandado kaj bateria strukturo 4680.
La plej multaj el la robotarmeoj, kiujn vi vidas en aŭtofabrikoj, veldas centojn da pecoj kune por krei tion, kio estas konata kiel "blanka korpo", kiu estas la nuda kadro de aŭto antaŭ pentrado kune kun la motoro, dissendo, aksoj., Pendado, radoj, pordoj, sidlokoj kaj ĉio alia estas konektita.
Fari blankan korpon postulas multan tempon, spacon kaj monon.Dum la lastaj jaroj, Tesla revoluciis ĉi tiun procezon disvolvante monolitajn fandadojn per la plej granda altprema injektomuldmaŝino de la mondo.
La fandado estis tiel granda ke la materialaj inĝenieroj de Tesla devis evoluigi novan aluminialojon kiu permesis al la fandita aluminio flui en ĉiujn malfacilajn areojn de la ŝimo antaŭ ol ĝi solidiĝis.Vere revolucia sukceso en inĝenieristiko.
Vi povas vidi Giga Press en ago sur Giga Berlin Fly de Tesla en la video.Je 1:05, vi povas vidi la roboton ĉerpi la unupecan malantaŭan gisadon de la Modelo Y-fundo de la Giga Gazetaro.
Adam Jonas de Morgan Stanley diris, ke la giganta gisado de Tesla rezultigis tri esencajn areojn de plibonigo.
Morgan Stanley diris, ke la Berlina fabriko de Tesla povas nuntempe produkti 90 aŭtojn hore, kaj ĉiu aŭto daŭras 10 horojn por produkti.Tio estas trioble la 30 horoj necesas por produkti aŭton ĉe la Zwickau-fabriko de Volkswagen.
Kun mallarĝa produkta gamo, Tesla Giga Presses povas ŝpruci tutkorpajn fandadojn la tutan tagon, ĉiutage, sen neceso reorganizi por malsamaj modeloj.Tio signifas signifajn ŝparojn kompare kun ĝiaj tradiciaj aŭtomobilaj konkurantoj, kiuj insistas pri la komplekseco de veldado de centojn da partoj dum horoj por fari partojn, kiujn Tesla povas produkti en sekundoj.
Dum Tesla pligrandigas sian monokokan muldadon dum la tuta produktado, la kosto de la veturilo signife malpliiĝos.
Morgan Stanley diris, ke la solidaj fandadoj estas antaŭenpuŝo por pli malmultekostaj elektraj veturiloj, kiuj, kombinitaj kun ŝparaĵoj de la 4680-struktura baterio de Tesla, kondukos al drama ŝanĝo en la kosto de produktado de elektraj veturiloj.
Estas du ĉefaj kialoj, kial la nova 4680-baterio povas provizi pliajn signifajn ŝparojn.La unua estas la produktado de la ĉeloj mem.La Tesla 4680-kuirilaro estas fabrikita per nova konservad-bazita kontinua produktada procezo.
La dua ŝparado venas de kiel la kuirilaro estas kunvenita kaj konektita al la ĉefa korpo.
En antaŭaj modeloj, la kuirilaroj estis instalitaj ene de la strukturo.La nova kuirilaro fakte estas parto de la dezajno.
La aŭtseĝoj estas riglitaj rekte al la baterio kaj tiam levitaj por permesi aliron de malsupre.Alia nova produktada procezo unika al Tesla.
En Tesla Battery Day 2020, la evoluo de nova 4680-baterioproduktado kaj struktura blokdezajno estis anoncita.Tesla diris tiutempe, ke la nova dezajno kaj produktada procezo reduktus la koston de la kuirilaro je 56% kaj la koston de investo je 69%.GWh.
En lastatempa artikolo, Adam Jonas rimarkis, ke la ekspansio de Nevado de 3,6 miliardoj USD kaj 100 GWh de Teslo montras, ke ĝi jam estas survoje atingi la ŝparojn, kiujn ĝi antaŭdiris antaŭ du jaroj.
La Tago de la Investantoj kunligos ĉiujn ĉi tiujn produktadajn evoluojn kaj eble inkluzivas detalojn pri nova pli malmultekosta modelo.
En la estonteco, la kostoj de aĉetado, funkciigado kaj prizorgado de elektraj veturiloj estos signife reduktitaj, kaj la epoko de interna brulmotoroj finfine finiĝos.Epoko kiu devus esti finita antaŭ jardekoj.
Ni ĉiuj devus esti ekscititaj pri la vere profunda estonteco de malmultekostaj amasproduktitaj elektraj veturiloj.
Homoj komencis bruligi karbon en grandaj kvantoj dum la unua industria revolucio en la 18-a jarcento.Kun la apero de aŭtomobiloj en la 20-a jarcento, ni komencis bruligi multe da benzino kaj dizeloleo, kaj ekde tiam la aero en niaj urboj estas poluita.
Hodiaŭ neniu loĝas en urboj kun pura aero.Neniu el ni sciis, kia ĝi estas.
Fiŝo, kiu pasigis sian vivon en poluita lageto, estas malsana kaj malfeliĉa, sed simple kredas, ke tio estas vivo.Kapti fiŝon el poluita lageto kaj meti ĝin en puran fiŝlageton estas nekredebla sento.Li neniam pensis, ke li sentos sin tiel bone.
Iam en ne tro malproksima estonteco, la lasta benzinaŭto haltos por la lasta fojo.
Daniel Bleakley estas esploristo kaj defendanto pri pureteknologio kun fono en inĝenieristiko kaj komerco.Li havas fortajn interesojn en elektraj aŭtomobiloj, renoviĝanta energio, fabrikado kaj publika politiko.